Er kann auch vom Boden aus aktiviert werden. Zukünftig soll die Entscheidung, wann der Pilot die Maschine verlässt, auch am Boden getroffen werden. Die Su-57 ist derzeit nur in Russland im Einsatz. Exportpläne gibt es noch keine, um nicht in Konkurrenz zur Su-35 zu treten. Doch es besteht Interesse und möglicherweise wird die Maschine später an Indien, Algier, China, Vietnam und sogar an das Nato-Mitglied Türkei verkauft werden. Suchoi Superjet 100
Katsuhiko Tokunaga/SuperJet International(CC BY-SA 2. 0)
Der Suchoi Superjet 100, SSJ-100, ist das erste russische Passagierflugzeug, das nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gebaut wurde. Die Konstrukteure wollten ein rein russisches Flugzeug schaffen, doch ohne zahlreiche Bauteile aus dem Ausland ging es dann doch nicht. 70 Prozent aller Komponenten kommen nicht aus Russland. Das Flugzeug wurde für seine fortschrittliche Avionik, geräuscharme Motoren, Kraftstoffeffizienz und einen attraktiven Preis gelobt. Ein Superjet kostet dreimal weniger als der europäische Konkurrent A319.
Die Kampfjets der Zukunft | Cockpit
Den neuen Jet zu verkaufen ist keine ganz einfache Mission, da es für den Vorgänger (MiG 29) auch ein leistungsfähiges und preiswertes Upgradepaket gibt. Anders als die größere SU 35 wurde die MiG 35 als frontnahes Kampflugzeug designt. Die MiG begnügt sich mit improvisierten Start- und Landebahnen und soll im Einsatz kaum Wartung verlangen. Die Idee: Die Maschine soll wochenlange Einsätze durchstehen und dabei nur die Wartung benötigen, die ein Frontflugplatz bietet. Zwischen zwei Einsätzen wird der Jet lediglich neu munitioniert und aufgetankt. Ideal für Einsätze wie in Syrien, meint Luftwaffenchef Bondarev. "Zum Glück gibt es derzeit keine bewaffneten Großkonflikte, nur lokale Einsätze wie in Syrien. Dazu brauchen wir genau solche Flugzeuge. " #Themen
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So wurden Steigleistung, Geschwindigkeit und Dienstgipfelhöhe gesteigert. Aufgrund von Fortschritten in der Elektronik sind die meisten Vertreter mit Radar ausgestattet. Typische Vertreter der 2. Generation:
F-100, F-104, F-8, MiG-21, Dassault Mirage III, Saab Draken
3. 1960 - 1970) [ Bearbeiten]
Kampfflugzeuge der dritten Generation verfügen häufig über mehrere Fähigkeiten (Luft-Boden, Luft-Luft). Fortschritte in der Triebwerkstechnik führten zur weiteren Steigerung der Flugleistung. Typische Vertreter der 3. Generation:
F-4, MiG-23, MiG-25, Harrier, Dassault Super Etendard, J-8
4. 1970 - 1990) [ Bearbeiten]
Fortschritte in der Mikroprozessortechnik brachten einen signifikanten Schub in der Avionik mit sich. Außerdem wurden Flugzeuge nicht mehr primär auf Geschwindigkeit, sondern mehr in Richtung Manöverierbarkeit optimiert. Typische Vertreter der 4. Generation:
F-14, F-15, F-16, F-18, AV-8, MiG-29, MiG-31, Su-27, Tornado, Dassault Mirage 2000, Saab Viggen, F-2, J-10
4. 1990 - 2000) [ Bearbeiten]
Flugzeuge der 4.
Generation (Kampfflugzeug) - Enzyklopädie Marjorie-Wiki
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Aufgrund von Fortschritten in der Elektronik waren die meisten Vertreter mit Radar ausgestattet. Zudem Fähigkeit für Geschwindigkeiten von Mach 2. Typische Vertreter der 2. Generation:
F-100, F-104, F-8, MiG-21, Dassault Mirage III, Saab Draken
2. 3 3. 1960 - 1970)
Kampfflugzeuge der dritten Generation verfügten häufig über mehrere Fähigkeiten (Luft-Boden, Luft-Luft). Fortschritte in der Triebwerkstechnik führten zur weiteren Steigerung der Flugleistung. Typische Vertreter der 3. Generation:
F-4, MiG-23, MiG-25, Harrier, Dassault Super Etendard, J-8
2. 4 4. 1970 - 1990)
Fortschritte in der Mikroprozessortechnik brachten einen signifikanten Schub in der Avionik mit sich. Außerdem wurden Flugzeuge - bei westlichen Modellen v. a. auch aufgrund von Erfahrungen im Vietnamkrieg - nicht mehr primär auf Geschwindigkeit, sondern mehr in Richtung Manövrierbarkeit optimiert. Typische Vertreter der 4. Generation:
F-14, F-15, F-16, F/A-18, AV-8, MiG-29, MiG-31, Su-27, Tornado, Dassault Mirage 2000, Saab Viggen, F-2, J-10
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