Die Nachrüstung dient der Abgasnachbehandlung durch den Einbau eines SCR (Selective Catalyst Reduction)-Systems mittels AdBlue®. Der Einbau des AdBlue Tanks erfolgt in der Reserveradmulde im Kofferraum (keine Betankung durch außen möglich). Folgende Elemente werden eingebaut: Steuergerät, SCR Katalysator, Hydrolyse-Gerät, AdBlue® Tank sowie Sensoren. Was sind NOx-Werte? NOx bezeichnet Stickstoffoxide, die bei Verbrennungsprozessen entstehen. Dazu tragen vor allem hohe Verbrennungstemperaturen in Kombination mit einem schnellen Abkühlen der Abgase bei. Wird eine neue Plakette benötigt? Sie erhalten keine neue Fahrzeugplakette, da durch die Umrüstung nur eine Minderung der NOx-Werte erfolgt. Eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere Ihres Fahrzeugs stellt jedoch sicher, dass Sie aktuell keine Nutzungseinschränkungen haben. Welche Motorisierungen kommen für die Umrüstung von EU5 in Frage? *Die Technologie ist für folgende Motorisierungen anwendbar: C-Klasse: C200 CDI / C 220 CDI / C 250 CDI /// E-Klasse: E 200 CDI / E 220 CDI / E 250 CDI /// GLK 220 CDI / GLK 250 CDI /// V-Klasse V 220 CDI / V 250 CDI
Weitere Fragen rund um das Thema "Zuschuss zur Hardware-Nachrüstung" beantwortet die Mercedes-Benz Group AG unter folgendem Link:
Für detaillierte Informationen stehen wir Ihnen gern persönlich zur Verfügung.
Euro 5 Hardware Nachrüstung für Ihren Diesel
DIESEL HARDWARE-NACHRÜSTUNG. Freie Fahrt in allen von Fahrverboten betroffenen Städten. Wir sind an Ihrer Seite, wenn es darum geht, Ihre individuelle Mobilität zu sichern. Für ausgewählte Mercedes-Benz Modelle bieten wir Ihnen kostengünstig die Umrüstung auf Euro 5 an. Damit sind Sie berechtigt, in Umweltzonen einzufahren. • Keine Nutzungseinschränkung Ihres Euro 5 Diesel-Fahrzeugs
• TÜV geprüft
• Allgemeine Betriebserlaubnis des Kraftfahrtbundesamtes
• Reduziert schädliche Stickoxid-Emissionen (NOx)
• EU5 Fahrzeuge erreichen durch Nachrüstung beim NOx Wert die Grenze der EU6 Norm (maximal 270 Mikrogramm NOx pro gefahrenem Kilometer)
• Erhöhung des Wiederverkaufswertes
UND DAS BESTE:
Auf unseren Paketpreis inklusive Material in Höhe von 3999, - Euro (inkl. MwSt. ) erhalten Sie nachträglich unter bestimmten Voraussetzungen von der Mercedes-Benz Group AG bis zu 3000, - Euro (inkl. ) Zuschuss. Somit reduzieren sich die Kosten auf effektiv 999, - Euro! IN WENIGEN SCHRITTEN ZUR UMRÜSTUNG:
Wie funktioniert die Umrüstung?
Online
SCR-Nachrüstung für Euro-5-Diesel
Daimler-Werkstätten rüsten BMW-Diesel um
BMW sträubt sich, seine Euro-5-Diesel mit SCR-Katalysatoren nachrüsten zu lassen – und seine Händler gleich mit. Jetzt springen einige Daimler-Werkstätten ein und verbauen im Raum Stuttgart die Abgasreinigung von Dr. Pley auch in den Konkurrenzprodukten. Martin Pley ist sauer: "Die generelle Haltung der BMW AG ist katastrophal", sagt der Chef der Dr. Pley SCR Technology GmbH und nennt das Verhalten der Münchner ein "Kindergartenspiel". Der Grund für die ausbaufähige Gemütshaltung: Der Autokonzern lehnt es weiterhin strikt ab, seine älteren Dieselautos mit der Abgasnorm Euro 5 mit SCR-Katalysator-Systemen von Drittanbietern nachrüsten zu lassen. Dabei fallen viele dieser BMWs mit zu hohem Stickoxid-Ausstoß auf und sind von Innenstadt-Fahrverboten betroffen oder zumindest bedroht. Drei Einbaupartner im Stuttgarter Raum Dr. Pley ist einer dieser Drittanbieter. Seinem SCR-Katalysator für den Dieselmotor OM651, den Mercedes in zahlreiche seiner Modelle einbaute, sowie jenem für viele Volvo-Selbstzünder hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bereits die Freigabe erteilt.
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Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
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vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Darum wurden die Hersteller vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zu Software-Updates verpflichtet oder führten sie freiwillig durch. Diesel-Skandal: Die wahren Hintergründe
Doch nicht nur die Autobauer verwiesen stets auf die Nachteile der Nachrüstung im Vergleich zur Software-Lösung. Auch die unabhängige Wissenschaftsakademie Leopoldina machte schon 2019 klar: Bei PKW sei eine wirksame Nachrüstung technisch extrem anspruchsvoll und würde wegen des erhöhten Energiebedarfs der Systeme den CO2-Ausstoß deutlich erhöhen. Software-Updates würden einen ähnlichen Effekt wesentlich einfacher erzielen. Die Hardware-Nachrüstung sei ein Irrweg, was auch die negativen Erfahrungen aus Langzeit-Tests solcher Systeme nahelegen. Umso erstaunlicher, dass trotz der negativen Erfahrungen im ADAC-Test der Automobilclub - zumindest in Baden-Württemberg - die Nachrüstung dennoch empfahl. Umwelthilfe propagierte Nachrüstungen Dass die Politik gegen den Rat zahlreicher Experten dennoch die Systeme forcierte, dürfte im Wesentlichen auf die Kampagnen der DUH zurückzuführen sein.
Berlin etwa hat bereits die ersten Fahrverbote für Euro 6c-Diesel in Aussicht gestellt. Von denen wären nachgerüstete Autos ebenfalls betroffen. Die Nachrüstung wäre also allenfalls eine vorübergehende Lösung. Zukunftsfähiger sind der Erwerb eines Euro 6d-Diesel-Fahrzeugs, wenn der Diesel für den eigenen Nutzungsbereich immer noch am besten ist, oder ein Umstieg auf andere Antriebsarten (Erdgas, Benzin, Hybrid, Elektro). 7. Was sind die Nachteile der Systeme? SCR-Systeme sind im wesentlichen ein kleines Chemiewerk, das unters Auto geschraubt wird - aber nicht wie bei Serienfahrzeugen über Jahre komplett integriert entwickelt, sondern eher notdürftig an verschiedenen Modelle angepasst. Dies zeigte sich in den Ergebnissen eines ADAC-Praxistest, der zahlreiche Mängel aufdeckte. Zu den Nachteilen zählen unter anderem: Verringertes Kofferraumvolumen - der nötige AdBlue-Tank wird meistens in der Reserveradmulde untergebracht. Auch das AdBlue muss dann regelmäßig nachgetankt werden; die Menge des AdBlue-Verbrauchs hängt vom Diesel-Verbrauch ab.
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