Dazu Ausr�cklager
entfernen und die folgende Blechh�lse abschrauben. Alte Dichtung einstechen und
aushebeln.
- In new york
- Simson
In new york
Der sieht dann so etwa aus:
- neuen Simmerring NICHT mit �l benetzen
(der hat eine Gleitschicht). Auflegen und mit einem kleinen Brett und Hammer
vorsichtig eintreiben. Er mu� ca. 3mm tiefer rein als b�ndig, bis er
anschl�gt. - achja, das Pilotlager mu� ja noch aus
der Kurbelwelle raus. Wer keinen Innenabzieher hat, kann das
Nadellager aufmei�eln, so ist es auch in 2 Minuten draussen. - neues Nadellager rein, Schwungrad drauf
(geht nur in einer Stellung), arretieren und mit neuen Schwungradschrauben (sind
Dehnschrauben) mit 30Nm + einer 90� Drehung �ber Kreuz anziehen. - Kupplungsscheibe und Druckplatte
aufstecken, dabei die Kupplungsscheibe mit dem Zentrierdorn zentrieren. - Druckplatte St�ck f�r St�ck �ber Kreuz mit den neuen Zylinderschrauben
anziehen. Letzter Anzug mit 25Nm. - Zentrierdorn entfernen. - nicht vergessen: das Ausr�cklager
(geh�rt zum Kupplungs-Set) austauschen. Es steckt auf der
Getriebeeingangswelle, ist nur mit 2 Federn befestigt. - bei der Gelegenheit sollte auch der
Simmerring der Getriebeeingangswelle getauscht werden.
Dazu jede Schraube einzeln in der für das Anziehen vorgeschriebenen Reihenfolge um 30° lösen und gleich wieder mit 90 Nm anziehen (Motor warm oder kalt). 1, 6 l und 1, 7 l Saug- und Turbo-Dieselmotor (M 12-Zylinderkopfschrauben mit Innenvielzahn`)
Hinweis: Zylinderkopfschrauben immer ersetzen. Alle Schrauben nacheinander in 3 Stufen anziehen (Motor kalt). I. Stufe = 40 Nm
II. Stufe = 60 Nm
III. Stufe = 1/2 Umdrehung (180" ohne abzusetzen mit starrem Schlüssel weiterdrehen - 2 X 90" weiterdrehen ist zulässig -). Motor warmfahren (Öltemperatur über 50 °C) und Schrauben mit starrem Schlüssel ohne vorherlges Lösen und ohne abzusetzen 1/4 Umdrehung (90°) weiterdrehen (Reihenfolge beachten). Ca. Dazu Schrauben mit einem starren Schlüssel, ohne vorheriges Lösen und ohne abzusetzen, eine 1/4 Umdrehung (90°) weiterdrehen (Anzugsreihenfolge beachten, Motor kalt oder warm). 1, 9 l und 2, 1 l Benzinmotor Zylinderkopfschrauben
- Anlagefläche der Hutmuttern mit D 3 bestreichen. - Hutmuttern in vorgeschriebener Reihenfolge:
vorspannen 10 Nm
festziehen 50 Nm
Hinweis:
Zur besseren Abdichtung unlackierter/lackierter Dichtflächen am Zylinderkopf Dichtmasse D 000 400 verwenden.
Die Daten auf dieser Seite sind dem VW-Leitfaden "Technische_Daten_Anzugsdrehmomente" Ausgabe Nov. 1986 und den spezifischen Reparaturleitfäden entnommen. Motor
Zylinderkopfschrauben
1, 6 l Benzinmotor (LBX)
Reihenfolge:
Bild gesucht
Anlagefläche der Hutmuttern im Kippehebelraum mit D 3 bestreichen
- Muttern mit 10 Nm vorspannen
- dann mit 30 Nm festziehen
2. 0 l Benzinmotor (LBX)
1, 6 l Saug-Dieselmotor (M 11-Zylinderkopfschrauben mit Innensechskant)
(Bildzitat aus VW-Reparaturleitfaden)
ACHTUNG: Die M11-Zylinderkopfschrauben mit Innensechskant wurden nur bis Motor-Nr. CS 000338 verbaut (VW-Teilenummer: 056103385A). Diese sind heute nur schwer erhältlich
Alle Schrauben nacheinander in 3 Stufen anziehen (Motor kalt):
I. Stufe = 50 Nm
II. Stufe = 70 Nm
III. Stufe = 90 Nm
Motor warmfahren (Öltemperatur über 50 °C) und Schrauben in vorgeschriebener Reihenfolge ohne vorheriges Lösen nochmals mit 90 Nm anziehen (nachknicken). Ca. 1000 km nach einer Reparatur müssen die Zylinderkopfschrauben nachgezogen werden.
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Simson
Kupplung
Kupplung Explosionszeichnung und
Erneuern:
Das Pilotlager
Kupplungswechsel
Besonderes Werkzeug:
Kupplungsdorn oder
Getriebewelle, Innenabzieher f�r Nadellager
- erstmal die Neuteile begutachten:
Zentrierdorn (Antriebswelle), Getriebesimmerring, KW-Simmerring..... die Kupplungsteile (v. l.
Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausr�cklager). -
Getriebe ausbauen (oder Motor
ausbauen)
- da ist sie schon, die Kupplung:
- jetzt die 6 Zylinderschrauben mit
Innensechkant raus (und Neue besorgen. VW-TeileNr. N 010 293 5, St�ckpreis
keine 0, 40€, M8x16). Jetzt lassen sich alle Kupplungsteile abnehmen. Wenn beim
Abschrauben solche Teile rauspurzeln..... 's das Pilotlager. Vor uns liegt nun
die Schwungscheibe:
- um den Kurbelwellensimmerring zu
wechseln mu� auch die Schwungscheibe ab. Sp�testens jetzt mu� sie blockiert
werden. Dazu gibt es Blockierer, oder man nimmt einen passend(gemacht)en
Bauwinkel (hier zum Anziehen, zum L�sen andersherum einstecken):
- Schwungrad abnehmen. - Um den KW-Simmerring zu entfernen mit einem d�nnen Schraubenzieher oder
Stecheisen einstechen und raushebeln (Nein, es l�uft jetzt kein �l aus... ).
Auf einwandfreien Sitz der Stößelschutzrohre achten.
90 Nm + 180°
Herstellerangabe beachten! Schrauben mit 12.
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