- "КАМАЗ-мастер" готов к старту ралли "Дакар"
- Старт ралли "Дакар" состоялся
- Покидая Буэнос-Айрес
- Владимир Чагин лидирует после первого этапа
- Почему в Аргентине популярен Че Гевара?
- Дубль Чагина
- 50 на 40
- Добро пожаловать в Атакаму!
- Караван ралли пересек Южную Америку
- Герой дня - Ильгизар Мардеев
- Простых "Дакаров" не бывает
- День механика
- Рок-н-ролл в Атакаме
- Последний день в Атакаме
- Владимир Чагин установил абсолютный рекорд ралли "Дакар"
- Стефан Петрансель: "Погоняться на "Камазе"? Почему бы нет!"
- Салют, Аконкагуа!
- И снова пески
- По следам детей капитана Гранта
- Команда "КАМАЗ-мастер" празднует свою девятую победу на "Дакаре"
- Без булдырабыз!
- Блиц-интервью с членами команды "КАМАЗ-мастер"
30 декабря, Буэнос Айрес. Территория Ла Рурал - это что-то вроде нашей ВДНХ - аргентинская сельскохозяйственная выставка. Сегодня здесь столпотворение. В Буэнос-Айресе вообще многолюдно, а здесь просто яблоку негде упасть. В город приехал "Дакар". Участники гонки и аккредитованная пресса - сотни представителей из разных стран - проходят административные и технические проверки. Чтобы попасть в путешествие по трассе, которая пройдет через территорию Аргентины и Чили, каждый участник должен собрать личное досье, сфотографироваться, получить документы на машину, радио- и навигационное оборудование - всего не менее десятка этапов.
Многие участники давно знакомы друг с другом, то и дело рабочий гул зала сотрясают бурные возгласы приветствий. Словосочетание "Silk Way Rally" вообще работает как пароль. Российско-казахстанско-туркилометренское дерби, прошедшее в сентябре, похоже, надолго позитивно отложилось в памяти его участников, и теперь эта фраза при встрече помогает сразу снимать языковые барьеры у спортсменов из разных стран. Заметно, что и зрители, и организаторы, и конкуренты с большим уважением и очень тепло относятся к представителям нашей команды "КАМАЗ-мастер". В одном углу зала о чем-то оживленно беседуют Семен Семенович Якубов и Фредерик Лекиен, один из боссов A.S.O., компании-организатора "Дакара". Неподалеку лидер команды "Татра" Алес Лопраис общается с Владимиром Чагиным. День расписан по минутам. Камазовские пилоты очень востребованы журналистами. Линдси, журналистка американского телевидения, без запинки знающая имена и фамилии наших гонщиков, пытается договориться об интервью с Владимиром Чагиным. Организаторами устроена автограф-сессия с камазовскими гонщиками. Болельщики имеют возможность заполучить заветную роспись спортивных кумиров и даже перекинуться с ними парой фраз. К Ильгизару Мардееву прорывается уже немолодой мужчина солидного вида. Представляется. Зовут его Уго Павичис, он сообщает нам, что владеет небольшим грузовым автопарком, в котором имеется и "Камаз", которым он очень доволен. Другой автомобильный фанат, по виду типичный потомок южноамериканских индейцев, видимо, пока еще не знает гонщиков в лицо и поэтому спрашивает, кто здесь Кабиров. В общем, от общения с местным населением у всех остались исключительно положительные впечатления. Владимир Чагин во время пресс-конференции отмечает, что отличительная особенность южноамериканского "Дакара" - это очень теплый прием и неподдельный интерес аргентинцев и чилийцев к соревнованиям.
Тяжелый день позади. Команда "КАМАЗ-мастер" успешно прошла все технические и административные проверки и готова к старту, который состоится 1 января.
2 января, Буэнос-Айрес. Российская команда "КАМАЗ-мастер" в составе трех экипажей стартовала вечером 1 января в Буэнос-Айресе.
По оценкам организаторов проспект "9 июля", на котором был дан старт 32-го "Дакара", и прилегающие улицы собрали около 250 тысяч зрителей. Сначала в сторону города Колон выдвинулись квадроциклисты и мотоциклисты - старт первого участника состоялся в 15.00 по местному времени. Грузовики идут последними, после мотоциклов, квадроциклов и автомобилей. Последний, замыкающий колонну грузовик покинул аргентинскую столицу часам к восьми вечера. Первый скоростной этап ралли протяженностью 251 км состоится между городами Колон и Кордоба.
Камазовские гонщики пользуются у местных жителей бешеной популярностью. Старт "боевых" "Камазов" выглядел очень эффектно. Живой коридор из зрителей, растянувшийся по улицам Буэнос-Айреса, восторженно приветствовал экипажи Фирдауса Кабирова, Владимира Чагина и Ильгизара Мардеева. Отвечать им взаимностью - улыбками и гудками - правило хорошего тона у наших пилотов.
Следом за камазовцами стартовали экипажи команды "Татра". Чехи очень серьезно подготовились к этой гонке и хотят опробовать на ней два своих новых грузовика. Нельзя сбрасывать со счетов и других сильных конкурентов Iveco, Ginaf и Hino. Впрочем, ралли "Дакар" настолько непредсказуемое, что, выражаясь спортивным языком, "выстрелить" может практически любой участник. Гонка обещает быть весьма захватывающей и напряженной.
Накануне, 31 декабря, делегация от "КАМАЗ-мастер" побывала на приеме у российского посла в Аргентине Александра Догадина. Новый год по московскому времени наши гонщики по сути встретили на российской территории - в посольстве РФ. Посол поздравил собравшихся с Новым годом и пожелал камазовцам успехов.
2 января, Буэнос-Айрес - Кордоба. Утром 2 января журналисты, работающие на ралли "Дакар", прибыли на военный аэродром Эль-Паломар для того, чтобы отправиться на бивуак в Кордобу, где состоится финиш первого спортивного этапа соревнований. Аэропорт очень маленький и напоминает наши районные, сообщение между которыми в бытность СССР осуществлялось знаменитыми кукурузниками. Увидев самолет, понимаем, зачем симпатичные аргентинки в военной униформе выдали нам беруши - наш транспорт - военный турбовинтовой "Геркулес" без всяких удобств. В этом есть своя прелесть, да и все же наши условия перемещения более комфортные, чем например, у тех же автогонщиков, которые в эту минуту находятся на старте первого скоростного спецучастка "Колон - Кордоба" длиной 251 км. Устраиваемся поудобнее длинными рядами в сетчатых подвесных сидениях, для остроты ощущений не хватает только парашютов.
Во время 2-х часового полета впервые за эти дни появляется возможность в некоторых подробностях вспомнить радушие, гостеприимство и атмосферу большого праздника, которые царили в аргентинской столице.
Символический старт гонки состоялся 1-го января. Первыми утром город стали покидать технички. В 11.30 из дакаровской деревни к месту старта у Обелиска на Авениде "9 Июля" потянулись вереницы квадроциклистов и мотоциклистов. Дакаровская деревня заслуживает отдельного описания. Уютно расположившаяся в центре сельскохозяйственных выставок Аргентины Ла-Рурал, она привлекла в эти дни огромное количество зрителей. Организаторы и спонсоры удачно использовали такую возможность контактировать с аудиторией. Взять, например, Фольксваген. Компания, кроме того, что выставила на гонку четверку своих прославленных гонщиков на Туарегах, является еще и одним из официальных спонсоров ралли. Для презентации новых пикапов "Амарок" был устроен полигон с полосой препятствий. Немцы явно подсмотрели эту идею в Казани, на старте "Шелкового пути". Напомним, что тогда, в сентябре прошлого года, фольксвагеновцы в гонке по казахским степям и туркилометренским пустыням были вне конкуренции в зачете легковых автомобилей.
Red Bull на своей площадке устроил форменный сабантуй! Здесь одновременно и место общения участников ралли, и зона интервью со знаменитостями, и заводная музыка - в общем, драйв по полной программе. Желающих попасть сюда слишком много, чтобы избежать столпотворения редбулловцам пришлось организовать проход в зону по специальным браслетам. Издали завидев камазовскую дружину, к ним уже спешит симпатичная девушка с целой пачкой этих браслетов: наши спортсмены - желанные гости везде. Яркая и современная форма - синее поло и белые брюки (Семен Якубов шутит, что все мужчины в Южной Америке должны носить белые брюки) выделяет челнинцев из общей людской массы. Неоднократно приходилось быть свидетелем, как владельцы магазинчиков предлагают нашим гонщикам рассчитаться за тот или иной товар, например, фирменной кепкой вместо денег. Михаил Ласточкин из журнала "Полный привод" рассказывает, что обычно на последнем бивуаке члены разных команд обмениваются футболками. Ну, примерно как это принято у футболистов после матча. Так вот камазовскую футболку можно обменять на все, что захочешь!
Раз уж речь коснулась футбола - несколько слов о том, насколько он здесь в Аргентине популярен. Несколько обрюзгший и в нашем понимании ставший даже карикатурным персонажем, Марадона у себя на родине, безусловно, в большом почете. Лукас, владелец небольшого книжного магазина, расположенного в колоритном квартале Буэнос-Айреса Ла-Бока, сообщает нам, что по воскресеньям в местных кафе принято говорить только о футболе. Важные матчи собирают здесь огромное количество местных болельщиков - инчас.
Авенида имени 9 Июля (улица, официально считающаяся самой широкой в мире) собрала вчера во время старта ралли "Дакар" 250 тысяч зрителей. Футбол и автоспорт соревнуются друг с другом по популярности. Истоки интереса к автогонкам восходят еще к первой половине XX века, ко временам знаменитого аргентинского автогонщика Фанхио. Сейчас в Аргентине по разным данным проходит до 500 различных авто- и мотосоревнований в год, то есть по сути по 2 гонки в день. Но "Дакар" по популярности здесь, конечно же, вне конкуренции. Что-то похожее по накалу страстей и зрительского интереса происходит на аргентинском этапе Чемпионата мира по ралли (WRC), который проходит в Кордобе.
Аргентинцы, как, впрочем, и все латинос, экстраверты по натуре. Чувственность и искренность национального менталитета проявляется, конечно же, в танго. Новый год команда "КАМАЗ-мастер" встречала в уютном шоу-руме. Гвоздем программы было выступление прекрасных танцевальных пар. Танго по телевизору и вживую - это совершенно разные вещи. Телевизионная картинка не в силах передать эту четкость в движениях, страсть и экспрессию. Камерная обстановка зала и живая музыка в полной мере способствовали исключительному восприятию этого прекрасного танцевального праздника. Кульминацией шоу было выступление гитариста. Все мы помним Desperado Антонио Бандераса из знаменитого фильма Тарантино. Так вот немолодой прототип этого героя своим выступлением произвел настоящий фурор и сорвал бурные овации зала. На ужин была знаменитая аргентинская говядина. Рецептов её приготовления здесь великое множество. Кстати, Аргентина является одним из крупнейших мировых экспортеров говядины. Сотрудник российского посольства и просто большой друг команды "КАМАЗ-мастер" Андрей Невдах поведал нам, что своеобразный экономический расцвет Аргентины в XX веке был связан с изобретением холодильных установок и появившейся возможностью продавать мясо в Европу. Вообще, Андрей очень интересный собеседник. Его увлекательные рассказы о временах экспансии испанцев в Южную Америку, о борьбе колоний за независимость можно слушать часами. Аргентина и Чили, к слову сказать, отмечают в наступившем 2010 году 200-летие своей независимости от Испании. Руководитель ралли Этьен Лавинь в приветственном слове к участникам 32-го "Дакара" особо подчеркнул сей факт. Упомянул об этом на встрече с командой "КАМАЗ-мастер" и российский посол в Аргентине Александр Константинович Догадин. Делегация команды во главе с Семеном Якубовым побывала в гостях в российском посольстве 31 декабря. Встреча, как принято выражаться дипломатическим языком, прошла в теплой и дружественной обстановке. Российское посольство - это кусочек Родины в противоположном от нее земном полушарии. Несмотря на разницу в поясах - 6 часов, Новый год здесь принято встречать по московскому времени. Сотрудники посольства, милые и интеллигентные люди, выполняют важную для России работу. Южная Америка всегда была и будет сферой наших национальных геополитических интересов. В этом смысле команда "КАМАЗ-мастер", участвуя в транс-южноамериканском ралли, выполняет свою важную миссию в деле укрепления сотрудничества между странами.
Наш самолет снижается для посадки. Пейзажи из иллюминатора вполне характерны для средней полосы России. Дороги Кордобы вряд ли будут трудными для большинства участников ралли. Но это только цветочки. Впереди Анды и пески Атакамы.
2 января, Кордоба. После старта 1 января в Буэнос-Айресе караван ралли взял курс на северо-запад в сторону аргентинских провинций Кордоба и Ла-Риоха и прибыл поздно вечером на первый бивуак в Колон.
Маршрут первого этапа, прошедшего 2 января, примечателен тем, что он пролегал по долине Каламучита, где обычно проходит аргентинский этап Чемпионата мира по ралли (WRC). Здешние ландшафты с твердыми почвами напоминают европейские. В это время года дороги здесь обычно очень пыльные, что сильно ухудшает видимость на гоночной трассе. Поэтому по задумке организаторов ралли для того, чтобы избежать столкновений с автомобилистами, мотоциклы и квадроциклы двигались по собственному маршруту. Грузовики и автомобили должны были соревноваться на скоростном участке длиной 251 км, но в связи с сильными дождями организаторы приняли решение сократить начало трассы в общей сложности на 50 км.
Победителями 1-го этапа ралли в классе мотоциклистов стали француз Давид Кастю (Sherco, 1:50:42), француз Сирил Деспре (KTM, 1:50:45), испанец Марк Кома (KTM, 1:50:54).
Интрига разворачивается и в стане легковых автомобилей. Отличился сегодня испанец Нани Рома (BMW, 2:11:15), следом за ним идут испанец Карлос Сайнс (VW, 2:13:22), француз Стефан Петрансель (BMW, 2:14:05), четвертым пришел катарец Насер Ал-Атиа (VW, 2:14:44). Лучший из россиян Леонид Новицкий на BMM пришел с результатом 2 часа 18 минут 17 секунды и занял 9-ю строчку в сегодняшней квалификации.
К 16.00 в лагерь начала поступать информация о продвижении грузовиков по трассе. На 138 километре с отрывом всего в 32 секунды от ближайшего преследователя Алеса Лопраиса лидирует экипаж Владимира Чагина. Третьим идет Фирдаус Кабиров, четвертым Ильгизар Мардеев.
На 18.00 по местному времени в пресс-центр поступили сведения о результатах первых 9 грузовиков. Первый сегодня Владимир Чагин, его время 2 часа 35 минут 47 секунд. 27 секунд проиграл ему чех Алес Лопраис на "Татре". Фирдаус Кабиров пришел третьим (+4 мин 00 сек), а Ильгизар Мардеев четвертым (+9 мин 50 сек). Далее идут чех Масик на "Татре" (+10 мин 59 сек), голландец Ван Влит на Жинафе (+11 мин 25 сек) и бразилец Де Азаведо (+11 мин 36 сек) на "Татре".
Сразу после гонки Владимир Чагин, делясь впечатлениями, сказал, что трасса первого участка очень удачно выбрана организаторами. Она по-настоящему раллийная, изобилует извилистыми и узкими каменистыми участками и при этом не слишком длинная. Это хорошо для того, чтобы участники, по выражению Владимира Чагина, удачно "вкатились в гонку". Французские журналисты подсчитали, что это 48 победа в карьере нашего пилота на спецучастках "Дакара".
Между тем, с трассы пришла информация, что чех Томас Томичек из команды "Татра" попал в серьезную аварию, подробностей пока нет. Вообще для первого дня соревнований в категории Т4 поломок случилось больше чем ожидалось. Тим-менеджер команды Семен Якубов, подводя итоги дня, сказал, что наши экипажи сегодня отрабатывали темп и прошли участок без поломок и бережно, опасаясь порезов шин на горных участках.
3 января, Ла-Риоха. Историки пишут, что Че Гевара, путешествуя по Латинской Америке, лицом к лицу сталкивался с бедностью и это побудило его к борьбе за экономическое равенство всех жителей континента. По прибытии в Ла-Риоху понимаешь, почему идеи Че до сих пор популярны в этих краях (в городке Альта-Грасиа даже открыт музей, посвященный легендарному бунтарю). Чем дальше караван "Дакара" удаляется от столицы Аргентины, тем беднее встречающиеся по пути поселения. Хотя справедливости ради надо отметить, что и в самом Буэнос-Айресе имеются целые комплексы стихийно возникших трущоб, с которыми власти ничего не могут поделать.
Основной транспорт для передвижения в провинции - мотоциклы и мотороллеры. Порой навстречу по дороге попадаются целые семьи папа, мама и двое детей, едущие на одном мотоцикле. Встречающиеся автомобили - это в основном видавшие виды малолитражки, дорогих представительских автомобилей немного даже в столице.
Уклонение от уплаты налогов здесь в шутку называют национальным видом спорта. В многочисленных мелких магазинчиках и лавчонках оплата принимается только наличными, а кассовый чек вам пробьют только если вы попросите.
Несмотря на богатые ресурсы страны, разорвать порочный круг бедности не получается. Здесь есть даже специальный термин "бронка" - чувство разочарования населения властью. Такое чувство иногда находит выход, и участники ралли могли в этом убедиться, - накануне Нового года в Буэнос-Айресе проходила забастовка офисных служащих. Суть акции заключалась в том, что практически каждый служащий считал своим долгом разбросать из окон своего офиса измельченную макулатуру. В итоге весь центр города был завален обрывками бумаги! Вот такой вот офисный планктон.
3 января, Ла-Риоха. С утра небо в Кордобе заволокло тучами и прошел дождь. Зато журналистов, раньше всех добравшихся самолетом в Ла-Риоху, ждала 40-градусная жара.
Как и в предыдущий день, чтобы избежать столкновений с автомобилистами, мотоциклы и квадроциклы были выпущены на старт по собственному маршруту. Спецучасток для мотоциклистов длиной 294 километра был разработан с тем, чтобы они смогли проявить свои мотокроссовые способности и навыки. Естественно, что слякоть на первой половине дистанции внесла свои коррективы в технику прохождения трассы. Водителей автомобилей и грузовиков организаторы заранее предупреждали о том, что они должны быть уверены в своих тормозах, так как в середине спецучастка их ожидал длинный спуск. Скоростной спецучасток для данной категории спортсменов - 355 км. В связи с проблемами, которые имелись вчера в классе Т4, судьи решили объявить старт грузовиков в соответствии с их номерами, а не в соответствии с результатами финиша первого этапа. На трассу первым ушел Фирдаус Кабиров.
Лучшим в классе мотоциклистов сегодня был француз Давид Фретине на "Ямахе". В общем зачете лидирует французский мотоциклист Давид Кастю. Среди автомобилистов первым пришел катарец Насер Ал-Атиа на "Фольксвагене". Он опередил коллегу из своей команды испанца Карлоса Сайнса на 2 минуты и теперь занимает первое место в общей квалификации в категории "автомобили".
Стали известны подробности случившегося вчера с чехом Томасом Томичеком происшествия. На одном из виражей его "Татра", выражаясь языком автомобилистов, "легла на бок". Такая же история приключилась и с одним из "Жинафов". Произошедшее не прошло для обоих экипажей даром - сегодня оба автомобиля сошли с дистанции. К сожалению, вчера имел место трагический инцидент. Один из легковых внедорожников врезался в болельщиков, в результате чего погибла женщина.
К 18.00 на бивуак в Ла-Риоху поступает информация о результатах второго этапа в зачете грузовиков. Владимир Чагин вновь первый. Фирдаус Кабиров отстал от него на 2 минуты 47 секунд. Бразилец Де Азаведо сегодня третий, с отставанием от лидера на 14 минут 58 секунд. Ильгизар Мардеев - четвертый, голландец Ван Гинкель на "Жинафе" - пятый.
Сразу после финиша Владимир Чагин сказал журналистам: "Трасса была очень скользкая, особенно на горных участках, это примерно так же, как бывает в России осенью. Скользко, как во время гололеда. Это при том, что слева и справа горные обрывы. Было трудно и опасно. Я, к сожалению, не видел остальных участников, так как стартовал сразу за Фирдаусом Кабировым Мне очень интересно, как проедут этап другие гонщики".
Фирдаус Кабиров по прибытии на бивуак также поделился впечатлениями: "Если бы сегодняшний участок был бы длиной 100 км, то можно было бы получить колоссальное удовольствие от "рулежки" на год вперед. Здесь были и узкие горные участки, и обрывы, и острые камни по краям дороги. Но так как нам пришлось преодолеть не 100, а 350 км, то это превратилось в тяжкий труд. Приходилось крутить руль от упора до упора. В некоторых местах в поворот в один заход вписаться было невозможно".
По сути, сегодняшний день стал репетицией перед предстоящими высокогорными участками. Отвечая на вопрос журналистов, как ведут себя двигатели машин в условиях высокогорья и низкого атмосферного давления, Фирдаус Кабиров ответил, что потери мощности при этом, конечно, чувствуются, но это происходит у всех соревнующихся гонщиков, поэтому все находятся в равных условиях.
4 января, Фьямбала. Сегодняшнюю ночь журналисты работающие на ралли провели в автобусе, следуя по маршруту "Ла-Риоха - Фьямбала", и к утру уже прибыли к месту очередного бивуака. Фьямбала - приграничный населенный пункт, здесь нас уже встречают аргентинские и чилийские таможенники для исполнения необходимых формальностей, связанных с пересечением границы. Но они пока подождут - у пресс-атташе свои задачи. Беру моток заградительной ленты, с вечера уложенной в мой багаж Василием Квачевым, и иду ограждать участок для размещения команды. При этом надо учесть несколько факторов: рядом не должно быть шумных соседей вроде мотоциклистов-частников, всю ночь ревущих моторами, до столовой должно быть рукой подать, место должно быть не пыльным, ну и, желательно, чтобы отвязные фанаты из-за забора не слишком докучали занятым спортсменам и механикам.
К организации бивуаков пока нет особых претензий. Разве, что немного смущают очереди в душ. Здесь очень пригодился бы просторный солдатский шатер с "Шелкового пути", где была устроена отличная душевая.
Между тем, условия гонки становятся все более сложными. Начинаются серьезные испытания - первые пески и даже дюны на протяжении около 30 км сегодняшнего спецучастка. Эти дюны примечательны благодаря их белому цвету. Песка уже много повсюду. Склоны окружающих бивуак гор высотой около 2000 метров засыпаны песком.
Одновременно с новым пейзажем команды должны будут также приспособиться к изменению климата. Сказать, что в этих местах жарко - ничего не сказать. Просто пекло. Вчера в Ла-Риохе градусник в тени показывал 42 градуса по Цельсию. Найти тень очень сложно - светило почти целый день в зените, запросто можно обгореть на солнце. Но в крайнем случае можно обратиться к медикам. Здесь работает целая бригада из 53 врачей, в их распоряжении шесть вертолетов, десять медицинских автомобилей и передвижной госпиталь.
Приходит известие, что из-за технических проблем, которые имели место на вчерашнем этапе, сегодня снялся с гонки и отправился в Буэнос-Айрес чех Алес Лопраис. Это очень досадный факт, отношение к этому талантливому гонщику и просто хорошему парню здесь у всех очень теплое и отношение к произошедшему сочувственное.
Между тем начинается песчаная буря. Мелкий песок въедается в глаза, в кожу. Вот тут становится понятным, почему бедуины-жители пустыни полностью укутываются в свои платки, оставляя только щелочки для глаз. Попробовал - способ действительно помогает спасаться от песка.
Француз Стефан Петрансель, выступающий на ралли "Дакар" на BMW в категории "легковые автомобили", финишировал сегодня на третьем этапе гонки первым с результатом 2 часа 55 минут 19 секунд. Второе место у испанца Карлоса Сайнса (+00:05:44). Третьим финишировал также представитель "Фольксвагена" катарец Ал-Атиа, уступив лидеру 10 минут. Лучший из россиян Ярослав Соловьев финишировал девятнадцатым.
В стане мотоциклистов тоже много интересных новостей. Добавившееся к 22 минутам штрафа, полученным на первых этапах гонки, сегодняшнее отставание из-за технических неполадок практически лишили прошлогоднего чемпиона "Дакара" Марка Кома шансов на хорошие результаты в этом году. Лидер общего зачета у мотоциклистов француз Сирил Деспре на KTM.
Но для нас в первую очередь, конечно же, интересна ситуация в категории Т4. Третий этап прошел первым Владимир Чагин. Действующий чемпион "Дакара" Фирдаус Кабиров прошел спецучасток вторым с отставанием на 11 минут 56 секунд. Третий - бразилец Андре Де Азаведо на чешской "Татре". Его результат сегодня на 37 минут 08 секунд хуже, чем у Владимира Чагина. В общем зачете его отставание от Владимира Чагина достигло уже 1 часа 03 минут. Четвертый сегодня - Ильгизар Мардеев, пятый - голландец Марсель Ван Влит на "Жинафе".
Сразу после финиша, отвечая на вопрос, не слишком ли трудный этап для начала гонки сегодня подготовили организаторы, Владимир Чагин ответил: "Нет, организаторы правильно подобрали трассу третьего этапа. Участникам пора уже "вкатываться" в гонку. Сегодня был настоящий трудный дакаровский этап. Это и извилистая горная дорога, и очень пыльный участок с феш-феш (термином "феш-феш" обозначают мелкодисперсную пыль, похожую на сухую цементную смесь, - прим. авт.). Мотор грелся сегодня до 95 градусов, в одном месте мы даже остановились, чтобы остудить его перед подъемом. Очень жалко, что сошел Лопраис. Несмотря на то, что он конкурент. Хочется пожелать остальным участникам гонки удачи".
Вот что рассказывает о сегодняшнем этапе член экипажа Фирдауса Кабирова штурман Айдар Беляев: "Вначале этапа был каменистый подъем. Багги, шедшая впереди, взять его не смогла. Остановились, ждем. Багги начала скатываться. Мы сигналим ему - он не слышит. Заехал нам под правую часть бампера. К счастью, обошлось без последствий. Подножку сорвало. У багги скорлупа внешняя разрушилась, но, я думаю, он продолжил.
- Вам ведь еще пришлось менять колесо?
- А колесо мы за 25 км до финиша пробили. Замена заняла 10 минут".
Владимир Чагин, кстати, тоже приехал со "свистящими" шинами. Из пробоин, заметных невооруженным глазом, с шумом вырывается воздух - лишнее свидетельство о сложных дорожных условиях.
Тим-менеджер команды Семен Якубов, подводя итоги непростого дня, сказал: "Труднее всего сегодня пришлось, пожалуй, Ильгизару Мардееву. У него тяжелая машина - преодолевать пески труднее, чем другим. Кроме того, у него было больше участников впереди, то и дело загораживающих дорогу. Он проявил сегодня недюжинное мастерство для того, чтобы выбраться из огромной песчаной воронки, в которую попал как раз, обгоняя очередную, впереди идущую машину. Но, к сожалению, из-за пыли, в которой ему приходилось двигаться, он не смог зафиксировать одну из навигационных точек. Штраф за это ожидается в размере одного часа. Безусловно, это отодвинет его в турнирной таблице. Но учитывая, что сегодня был только третий день гонки, мы не рассматриваем это как трагическое происшествие. На "Дакаре" бывает все и это не самое страшное. Главное, что сегодняшний этап (понятно, что он один из самых сложных) все экипажи проехали достойно. А Владимир Чагин отметил сегодня свою 50-ю победу на этапе "Дакара" и впервые в истории "Дакара" на третий день гонки вошел в десятку в абсолютном зачете. Его место 9-е. Все старожилы "Дакара" удивлены и обескуражены таким результатом. Мы же рады за Володю, так как это неплохой подарок к его завтрашнему 40-летию".
5 января, Копиапо. После сложного 3-го этапа многие спортсмены приехали в лагерь затемно, поэтому сегодняшний ранний старт был перенесен на более позднее время, а протяженность спецучастка была сокращена на 40 км.
Большинство участников ралли еще вчера на бивуаке во Фьямбола решили с пограничниками все формальности, связанные с сегодняшним пересечением аргентино-чилийской границы. Журналисты перелетели границу по воздуху. Из иллюминаторов видны величественные заснеженные вершины. Анды - самая длинная (9000 км) и одна из самых высоких горных систем Земли (высочайшая вершина Анд, гора Аконкагуа - 6960 м), окаймляющая с севера и запада всю Южную Америку. Местами Анды достигают ширины свыше 500 км (наибольшая ширина - до 750 км - в Центральных Андах). Средняя высота - около 4000 м. Самолет летит на высоте ниже некоторых здешних гор. Наверняка участники "Дакара", пересекающие Анды во время первого лиазона, также имеют возможность насладиться величественными пейзажами. Впрочем, им нельзя сильно расслабляться: после спуска с гор на чилийскую сторону участников ожидает спецучасток по пустыне.
Все же сегодняшний этап полегче вчерашнего. В лагерь уже приезжают мотоциклисты. Появляется "Хаммер" Робби Гордона, он герой сегодняшнего дня - лучший в зачете легковых автомобилей. Беседую с ним, пока ждем наших камазовских пилотов. На шутливые вопросы, не маловат ли для него его "летающий Хаммер" и не хотел бы он испытать свои силы на большом "Камазе", американец горячо кивает и говорит: "Мне "Камаз" не просто нравится - я его люблю!". Есть, за что любить "Камаз" - весь пьедестал сегодня наш: Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров (+00:07:44), Ильгизар Мардеев (+00:11:50). Четвертый - чех Мартин Масик на "Татре" (+00:21:23), пятый - голландец Марсель Ван Влит на "Жинафе" (+00:22:11). Кстати, Ван Влит в общем зачете - третий, он отстает от Владимира Чагина на 2 часа 24 минуты 33 секунды. Ильгизар Мардеев в общем зачете на четвертой позиции, несмотря на добавленное ему за пропущенный вчера контрольный пункт штрафное время.
Что-то случилось с уверенно шедшим до сих пор бразильцем Де Азаведой на "Татре". Он приехал на финиш этапа только спустя четыре с половиной часа после лидера. Подробностей произошедшего пока нет. Коллеги-журналисты, летевшие на вертолете, видели его машину стоящей, скорее всего, имели место технические неполадки. Подробности - завтра.
Фирдаус Кабиров, оценивая результаты сегодняшнего дня, говорит, что он был безусловно полегче вчерашнего. "Этап состоял из 160 км спецучастка - можно даже сказать получил удовольствие от его прохождения. Довольно быстрая трасса. За первые 20 км мы поднялись с 2400 до 3000 метров высоты. Горный серпантин вверх на грузовике - занятие не из приятных. Затем был спуск. Приходилось пропускать джипы, которые мы обошли вчера, ведь старт был уже смешанным. Можно, конечно, вырубить чувства и ехать побыстрее, но это рискованно. Затем был быстрый участок, три раза пересекали дюны. Уже почти на вершине одной из них у нас скрестились траектории с одним из "Фольксвагенов", это очень опасно. Пришлось остановиться и пропустить. Мне показалось, что прошло около двух минут пока мы, спустив колеса, потихонечку тронулись и преодолели песчаную гору. Но, главное, что все ребята приехали с хорошим настроением".
Владимир Чагин и механик команды Фоат Бигашев празднуют сегодня дни рождения.
Обращаемся к Фоату Бигашеву: "Фоат, удалось ли связаться с семьей и родственниками?
- Утром созвонился с супругой Розой. Получил поздравления. Сыновья поздравили, их у меня двое, родственники передают привет. Просят Володю Чагина поздравить тоже. Следят за гонкой. Очень приятно было, сразу настроение поднялось".
К вечеру в камазовском лагере ждут друзей, которые придут поздравить именинников. Рассказ об этом читайте в завтрашнем репортаже.
Руководитель гонки Этьен Лавинь начал сегодняшний брифинг с позравления Владимира Чагина с юбилеем. Он отметил, что Владимир добавил очередной рекорд в личную копилку - победа на 51-м этапе "Дакара". Лучшего за всю историю "Дакара" результата достиг только ветеран соревнований Стефан Петрансель. Третью строчку занимает знаменитый финн Ари Ватанен.
Поздравили юбиляра генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин, мэр города Набережные Челны Ильдар Халиков и давний друг команды директор московской фирмы "Мастер" Феликс Бажанов. Именно в честь этого первого спонсора команда сохранила в названии слово "мастер".
Поздравления, включая и те, которые пришли на сайт команды поднимают настроение и придают силы, так необходимые на "Дакаре".
6 января, Антофагаста. Одержанная вчера Владимиром Чагиным 51-я победа в этапах ралли "Дакар" ставит его в ранг лучших спортсменов, участвовавших в знаменитой гонке за всю её историю. В первой тройке по этому показателю, кроме него, находятся знаменитые ветераны рейдов Стефан Петрансель (52 раза побеждал на этапах гонки) и Ари Ватанен (47 побед). Причем эра француза Стефана Петранселя начиналась еще в далеком 1991 году. Тогда он ездил на двух колесах и выиграл свой первый "Дакар" в классе мотоциклистов. В том же году финн Ари Ватанен завоевал уже свое четвертое чемпионство.
Сегодня госпожа удача была не так благосклонна к Стефану Петранселю. Бывший до сегодняшнего этапа лидером в общем зачете, он был вынужден остановиться из-за технических неполадок на его "БМВ" сначала на 135 километре, а затем еще и на 215 километре, потеряв при этом почти 2 часа времени. Лидерство в классе "Автомобили" в общем зачете захватил испанец Карлос Сайнс на "Фольксвагене". Впрочем, на втором и третьем месте тоже представители "Фольксвагена" - катарец Ал-Атиа и американец Марк Миллер соответственно.
В классе мотоциклистов первым на этапе был чилиец Франсиско Лопес Контардо на "Априлии", в общем зачете - француз Сирил Депре на "КТМ".
По ходу гонки организаторы внимательно следили за лидировавшим в классе грузовиков Фирдаусом Кабировым. То и дело на официальном сайте гонки появлялась оперативная информация о ситуации в этом классе участников с заголовками типа "Летающий "Камаз" Кабирова". В итоге действующий чемпион "Дакара" пришел первым, это, кстати, 30-я победа Фирдауса в этапах "Дакара". Владимир Чагин уступил ему сегодня всего 19 секунд и продолжает уверенно лидировать в общем зачете, опережая товарища по команде на 26 минут 08 секунд.
Все гонщики по приезду на бивуак отмечают, что им пришлось выдерживать сильную тряску на этапе. Владимир Чагин рассказывает, что сегодня встречались и высохшие русла рек и каменистые участки пустыни - "сплошная наждачка для колес". Русла речушек образуются здесь от тающего в горах снега. "В некоторых местах кажется, что почва твердая, сверху лежат мелкие камни, на деле же оказывается что это "пухляк". Колеса в нем вязнут в рыхлой массе, мотор греется. Это очень непростые участки для автомобиля. Дюн не было. Трасса местами очень пыльная, из-за того, что ветра нет, пыль долго столбом висит в воздухе". Штурман Айдар Беляев рассказывает примерно то же самое, а на вопрос по своей специализации "Были ли трудности с ориентированием?" отвечает: "У нас, к счастью, проблем с этим не было, а вот некоторые джипы плутали - обгоняли нас по два-три раза".
Третьим в зачете грузовиков стал Жозеф Адуа на "Ивеко" (+00:37:48). Ильгизар Мардеев - четвертый (+00:42:28).
Руководитель команды Семен Якубов считает, что Ильгизару сегодня просто не повезло: "Трасса напоминала марокканские участки "Дакара" - очень много острых камней. Узкие проходы усугубляют ситуацию. Легко можно пробить колесо. Этой участи не избежал Ильгизар Мардеев. На замене колеса он потерял 12 минут".
Итак, на шестой день соревнований караван, преодолев треть пути, а точнее 3428 км, пересек Южную Америку и достиг берега Тихого океана. К сожалению, искупаться в нем пока никому не удалось. Пустыня обрывается к морю крутыми скалами высотой около 100 метров, и спуститься к воде с бивуака можно только по специально оборудованной узкой тропинке. В связи со штормом она была сегодня закрыта.
7 января, Икике. К моменту, когда журналисты садились в автобус для того, чтобы отправиться в Икике (следующий пункт в маршруте ралли), бивуак в Антофагасте уже опустел. Многие участники отправились к месту старта спецучастка засветло. По пустынному берегу ходил аргентинский радиожурналист и с интонацией футбольного комментатора горячо что-то рассказывал в телефонную трубку. По обрывистым фразам было понятно, что это прямое включение с трассы. Рассказ изобиловал такими подробностям, что воображению этого человека можно было только позавидовать. При этом вокруг ничего не происходило. Коллеги с пониманием улыбались.
Между тем, на трассе сегодня было действительно жарко. Взявших направление на север гонщиков сначала ожидала дорожная связка длиной 180 км, а затем спецучасток - 418 км. Сосредоточенность и напряжение сил потребовались участникам на протяжении всего спецучастка этого дня. Еще на вчерашнем брифинге организаторы обещали участникам возможность по полной задействовать мощностные характеристики моторов на участках вроде африканских эргов. Пройти их участникам предстояло в песчаной части спецучастка на протяжении около 50 км. Но за преодоленные трудности в конце гонщиков ждала награда: поднявшись на последнюю дюну, соперники увидели волны океана на горизонте. Незабываемая сцена с высоты около 300 метров! Смотреть на этот 2-х километровый финишный спуск с уклоном почти в 45 градусов страшно даже снизу. Каково съехать с него на полной скорости на многотонном грузовике - знают только сами гонщики. Ильгизар Мардеев на вопрос, не страшно ли ему было, говорит, что это не самый крутой спуск, который встречался в его гоночной карьере: "Чувство страха, конечно же, присутствует. Тем более вокруг были джипы, тормозить в таких случаях нельзя, потому что возможно опрокидывание. Поэтому, чтобы избежать столкновений приходится быстро просчитывать траекторию". Ильгизару Мардееву вообще удалось сегодня правильно рассчитать силы и выстроить тактику движения. Он отыграл у едущего на "Жинафе" Марселя Ван Влита почти 30 минут и по сумме шести этапов вплотную приблизился к голландцу, занимающему третье место в общем зачете.
Все "Камазы" пришли сегодня на финиш сразу после лидеров в зачете легковых автомобилей. Несущийся во весь опор и обгоняющий джипы грузовик - картина впечатляющая. Вот Владимир Чагин на глазах у всех настигает "летающий Хаммер" американца Робби Гордона. Завидев такое, зрители на несколько секунд просто замолкают в восхищении, затем мощный гул восторгов прокатывается по толпе.
Итак, весь пьедестал в категории Т4 сегодня наш. Владимир Чагин - первый, Фирдаус Кабиров - второй (+00:12:03), Ильгизар Мардеев - третий (+00:31:07).
8 января, Антофагаста. Караван ралли достиг вчера города Икике - крайней северной точки в своем маршруте. Если двигаться вверх по карте, отсюда до Куско, древней столицы инков, по раллийным меркам не так уж и далеко - около 900 км. Просуществовавшая вплоть до окончательного завоевания испанцами в 1572 году империя инков оставила в этих краях многочисленные памятники материальной и духовной культуры. Историческая тематика активно и довольно удачно эксплуатируется организаторами ралли. Старинные орнаменты использованы, например, для украшения бивуачных столовых.
Историки утверждают, что империя инков не знала колеса. Зато в эти дни здесь на древних землях просто нашествие колесного транспорта. На этапе Икике - Антофагаста участникам предстояло преодолеть самый длинный 600-километровый спецучасток ралли.
Интрига на Дакаре сохраняется до последней минуты. Здесь возможно всё. Посмотрите, казалось бы потерявший все надежды на чемпионство и отстающий от лидеров в абсолютном зачете на 2 часа француз Стефан Петрансель ожесточенно продолжает сражаться на этапах за секунды. Безнадежно скатившийся было в конец турнирной таблицы после поломок и штрафов 3-го этапа прошлогодний победитель "Дакара" в классе мотоциклов Марк Кома по итогам сегодняшнего этапа уже второй в общем зачете! Может быть кто-то решил, что в классе грузовиков все предсказуемо и можно уже успокоиться? Журналисты, освещающие "Дакар", напротив, находят ситуацию еще более интригующей. Теперь они "ведут" "Камазы" по лидерам в общем зачете. Старожилы "Дакара" в шоке оттого, что грузовики на равных гоняются с легковыми внедорожниками! Вот дословный перевод одного из дакаровских пресс-релизов:
"Стартовав сегодня одиннадцатым в автомобильно-грузовом зачете, лидер в классе грузовиков, российский спортсмен Владимир Чагин ("Камаз") ушел на трассу спецучастка в 9:22. Через 7 минут после "Царя" (прозвище Чагина у иностранцев - прим. авт.) стартовал его соотечественник Фирдаус Кабиров ("Камаз"). Представляете, ну разве это не анекдот - его грузовик стартовал восемнадцатым, перед американцем Робби Гордоном на Хаммере!"
Владимир Чагин в итоге завоевал сегодня в классе Т4 свою 52-ю победу на этапах ралли и сравнялся по этому показателю со Стефаном Петранселем. Отвечая на вопросы журналистов, он отметил, что трасса была классической, дакаровской: "В прошлом году у многих были претензии к спортивности южноамериканского "Дакара" - мол много пыли, плоская дорога. Ведь в Африке жесткие условия обычно начинаются уже со второго этапа. Он как сито отсеивает тех, кто не подготовлен к гонке. Они раньше сходят с дистанции и раньше могут вернуться к старту. В этом году все поинтереснее. Сегодня были и камни, и салар - соляные блоки, и феш-феш. К тому же спецучасток очень длинный - все устали. Если бы в середине этапа организаторы не сделали нейтрализацию (передвижение по асфальту без зачета времени), то многие любители просто не доехали бы до финиша. Наша же задача сегодня была - ехать ровно без потерь во времени".
На вопрос, нужны ли такие серьезные испытания на длинных дистанциях, камазовские гонщики говорят, что застали еще времена, когда прохождение этапа за 10-14 часов было нормой. Это сейчас опытные гонщики доезжают до финиша до наступления темноты, а лет 10 назад около 3-4 часов приходилось двигаться с включенными фарами. Современные условия, более щадящие для участников.
Фирдаус Кабиров пришел сегодня вторым, уступив Владимиру Чагину 25 минут 35 секунд. Спортсмены вывалились из кабины усталые и замученные. Механик Андрей Мокеев выглядел как солдат после тяжелого боя и присел без сил. Экипажу пришлось менять 2 пробитых колеса.
У Ильгизара Мардеева на 257 километре, к сожалению, возникли проблемы с двигателем. Пробило прокладку головки блока цилиндров, выгнало воду. Проблема усугубилась тем, что от высокого давления в системе разорвало расширительный бачок. Ремонт отнял 5 часов. В полевых условиях это не так уж и много. Автомобиль двинулся дальше по трассе. На момент написания статьи ему оставалось до финиша около 200 км. Руководитель команды Семен Якубов отметил, что трасса была тяжелая. Отставание ближайших соперников от команды "КАМАЗ-мастер" увеличилось до полутора часов.
9 января, Антофагаста. Лагерь гонки на две ночи и один день расположился в Антофагасте. В день отдыха в гостях у спортсменов побывала президент страны Мишель Бачелет. В свите есть и военные. От вида их изогнутых фуражек, строгих лиц и солнцезащитных очков в памяти всплывают телевизионные картинки из детства. Сальвадор Альенде, Виктор Хара, генерал Аугусто Пиночет... Советское телевидение активно освещало события, происходившие в те годы в Чили. В ходе переворота 11 сентября 1973 года во время штурма президентского дворца Сальвадор Альенде, оказавший вооруженное сопротивление, был убит. В стране была установлена диктатура Правительственной Хунты во главе с генералом Аугусто Пиночетом. Период, связанный с реформами военной хунты, до сих пор вызывает разноречивые оценки. Рекламный проспект, розданный журналистам, повествует, что ныне Чили занимает первую позицию по интегральному показателю конкурентоспособности среди стран Латинской Америки (27 в мировом рейтинге), входит в третью десятку в рейтинге платежеспособности. Главной отраслью промышленности страны является горнодобывающая (медь и другие металлы), Чили - крупнейший в мире экспортер меди. Экспорт большей ее части в недавнем прошлом осуществлялся как раз через порт Антофагасты, где мы теперь и находимся.
Внешне лагерь ралли живет обычной суетливой жизнью. Возможно, кто-то сегодня действительно отдыхает, но точно не механики. Выходной на ралли в шутку еще называют "днем смерти автомеханика". Обычно эти люди остаются в тени славы своих звездных коллег-водителей. Но сегодня они точно герои дня. Короткая передышка в ралли максимально используется командами для устранения технических неполадок машин. Если попробовать сделать общий портрет типичного механика, то это навряд ли получится. Конечно, все они суровые, рукастые парни, передачи про которых показывают на канале Explorer. Но если прогуляться по лагерю и понаблюдать, обязательно заметишь национальную специфику в каждой команде. Вот бравые американские парни из "Хаммера" - бороды, пирсинг, бейсболки набекрень, громкая речь, самые большие автомобили-технички. А вот японцы из "Хино" - немногословные и озабоченные. Рациональность во всех действиях. Пилоты "Фольксвагена" сразу после финиша сдают машины своим работягам и уезжают в гостиницу ближайшего города. Утром - прыг в машину и дальше в путь. Площадка "Фольксвагена" - автомобильный завод в миниатюре, а механики - детали часового механизма. Люди все, конечно, разные, но если поставить рядом двух механиков - они в ту же секунду найдут общий язык и тему для обсуждения. Вчера сам лично наблюдал, как наш Наиль Багаветдинов разговаривал с механиком-японцем. Каждый на своем языке. Никто никого ни о чем не переспрашивал, они понимали друг друга с полуслова. Со стороны - разговор двух старых друзей. Ну примерно, как Кузьмич из фильма "Особенности национальной рыбалки" разговаривал с финнами. Чудеса, да и только! Подошел еще один японец. Сын знаменитого Йошимаси Шуговары. Этот "Дакар" для его отца, действующего 68-летнего гонщика - 27-й по счету! На вопрос, как ему удается поддерживать себя в форме, смеется: "Пиво и табак!".
Японцы наблюдают за работой камазовских механиков, качают головами и цокают языками в восхищении. Обстановка в камазовском стане рабочая. Все на своих местах. Тим-менеджер Семен Якубов деловито координирует действия. Люди нацелены на результат, сосредоточены. Чтобы хоть как-то сбить пыль, Василий Квачев просит чилийца на поливальной машине окатить все вокруг водой. Не удовлетворившись результатом, сам садится за руль - показывает, как надо было сделать.
Журналисты - частые гости камазовцев. Гонщики не успевают раздавать интервью. В какой-то момент Владимир Чагин забирает видеокамеру у оператора и сам начинает снимать задающего вопросы репортера. Шутка удалась - все смеются.
В Антофагасту, чтобы поддержать команду "КАМАЗ-мастер" приехала Ольга Ивановна Якубова. За тридевять земель, чтобы подбодрить ребят! Такая забота дорогого стоит. Еще одни, совершенно удивительные болельщики, следуют параллельным с камазовцами маршрутом. Давний друг команды Феликс Роша и сотоварищи, арендовав машину и передвигаясь дорогами общего назначения, догнали караван ралли в Антофагасте. В декабре 2007 года этот португальский бизнесмен здорово помог нашим спортсменам. Тогда в Лиссабоне, откуда должен был стартовать 30-й "Дакар", внезапно начались проливные дожди. Феликс совершенно бескорыстно предоставил сухой ангар в распоряжение команды на несколько дней. И хоть тогда "Дакар" был отменен, дружеские отношения остались. Настолько крепкие, что этот, по всей видимости, очень занятой и привыкший к комфорту человек прилетел на другой конец земного шара, чтобы в жаре и духоте глотать пыль дорог южноамериканского континента, но быть рядом с командой.
С утра до вечера под палящими лучами солнца в лагере камазовцев кипела работа. На всех машинах произвели профилактическую замену рессор и колес. Машину Ильгизара Мардеева, у которого вчера были проблемы с двигателем, целый день опекал Михаил Мясоедов. Работа нашлась даже для Ксении Кузнецовой - она протирала стекла автомобилей.
Трудный день подходил к концу. Команду ожидал традиционный для дня отдыха сюрприз - ужин, приготовленный Михаилом Квачевым. Он все переживал, хватит ли супа, приготовленного в большом казане, на всех. Все просили добавки. К счастью, все остались сыты и довольны.
10 января, Копиапо. Пустыня в нашем обывательском понимании - это некая относительно плоская земная поверхность с песком, ну и, может быть, небольшими дюнами. Атакама не такая. Эта пустыня трехмерна. Она поднимается местами до 3000 м над уровнем моря. Сегодняшний бивуак расположен в долине, которую окружают горы высотой около 300 м, до вершин засыпанные песком. Финиш спецучастка недалеко от лагеря - хорошая возможность понаблюдать за гонкой и сделать фотоснимки. Финишную траекторию видно издалека - у подножия горы вдоль трассы скопление большого количества людей. В поисках удачных кадров решаю подняться на вершину огромной песчаной горы. Шагать вверх по уклону 45 градусов по жаре и по песку, который все время уходит из-под ног, оказалось непростой задачей. Ближе к вершине приходится отдыхать через каждые 10 шагов. Но бросить затею жалко - большая часть пути уже пройдена. Всего подъем занял около полутора часов. За это время есть возможность подумать, что заблудиться в пустыне - это, наверно, ужасно. Шансов спастись, скорее всего, немного. Все расстояния здесь относительны - можно потратить целый день и все силы на покорение вот такой вот горы. Но потраченные усилия оказались не напрасны. Прошло совсем немного времени после того, как мимо пронеслись лидирующие в зачете легковых внедорожников "Фольксвагены", и вот из-за вершины вываливается и несется на огромной скорости вниз грузовик Владимира Чагина. Почти касаясь земли, его сопровождает вертолет телевизионщиков. Как можно сохранять управление многотонным "Камазом", летящим вниз по почти отвесному песчаному склону - загадка известная, похоже, только нашим гонщикам.
Через некоторое время появляется Фирдаус Кабиров. В зачете грузовиков он сегодня второй после Владимира Чагина - уступил ему 12 минут 26 секунд. Порадовал Ильгизар Мардеев, показавший третий результат. Сегодня было большое беспокойство по поводу двигателя его машины. Надо отдать должное инженеру-мотористу команды Михаилу Григорьевичу Мясоедову, который практически двое суток провел без сна, воспользовавшись однодневным перерывом в Антофагасте и привел в порядок все моторы. Кажется, сегодня ему удастся выспаться. После позавчерашних злоключений из-за возникших технических проблем и потерянных в результате этого 7 часов времени, сайт команды "КАМАЗ-мастер" был завален посланиями болельщиков в поддержку Ильгизара. Сегодняшний его результат их безусловно порадует. В общем зачете Владимир Чагин лидирует в классе грузовиков, Фирдаус Кабиров - второй (+01:16:12), голландец Марсель Ван Влит на "Жинафе" - третий (+07:15:44). За освобожденное Ильгизаром Мардеевым 3-е место в классе грузовиков разгорелась нешуточная борьба между голландцем Ван Влитом на "Жинафе" и чехом Масиком на "Татре". Масику даже удавалось сегодня выигрывать у голландца по ходу этапа 25 минут, но, попав в тяжелые пески, он растерял это преимущество. Завтра борьба начнется снова, и острота ее будет увеличиваться с каждым днем.
Проблему осложняет острая нехватка колес во всех командах грузовиков. Учитывая опыт прошлого года, когда подобная ситуация застала врасплох всех участников, количество запасных колес было увеличено. Но организаторы проложили трассу в самых каменистых участках, и расход порезанной резины превзошел все ожидания. Озабоченные происходящим пилоты преодолевают тяжелые участки с большой осторожностью. Если сегодня и есть какая-то общая тема, то это - где найти хотя бы подержанные шины. В команде "КАМАЗ-мастер" эту проблему решают, снимая колеса с техничек, заменяя их на изношенные и отремонтированные, и, похоже, до финиша их хватит.
Традиционный вечерний брифинг начался с импровизированного выступления гитариста рок-группы "Скорпионс" Рудольфа Ченкева. Заводные мотивы разнообразили сегодняшний утомительный день спортсменов. Завтра рок-н-ролл в пустыне Атакама будет продолжен.
11 января. Ла Серена. С запада Чили омывают воды Тихого океана, а вдоль побережья тянется низкая цепь холмов. По всей своей протяженности Чили представляет собой узкую низину, стиснутую между морем и горами. К югу рельеф понижается, климат по сравнению с раскаленными песками пустыни Атакамы становится прохладнее. Первое, на что обращаешь внимание по прилету из Копиапо в Ла Серену - это появление растительности.
Организаторы ралли заявляли вначале гонки, что те, кто достигнет Ла Серены, по сути, преодолеют самую сложную часть ралли. В последний день в Атакаме основные трудности были связаны с преодолением песчаных дюн и с навигационными задачами. Маршрут спецучастка из-за тумана был сокращен организаторами с 338 до 170 км.
"Сегодня целый день был песок. Это один из самых песчаных дней. 90 процентов участка - сплошные пески и много навигационных задач. Мы их успешно решили, задержались только на одной, - рассказывает Владимир Чагин, - точки разбросаны, запрятаны в дюнах. А дюны высотой с 20-30-этажный дом. Точка - за дюной. Естественно, возникает желание не лезть в гору, а объехать ее. Ищешь объезд, но в итоге приходится все-таки ехать на вершину дюны. Интересный день. Жалко, что пески на этом заканчиваются. Завтра начинаются горные дороги".
Фирдаус Кабиров добавляет: "Да, известно, что точка в 5 километрах, а направление появляется только в 3 километрах от нее, приходится гадать. Следов много - траекторию все сами выбирают. Мотоциклисты - свою, внедорожники - свою. Мы достаточно легко нашли эти точки. До одной очень трудно пришлось добираться. Эрги и дюны. Только успеешь колеса накачать, как скоростной участок заканчивается - опять надо спускать колеса".
"Каждый ищет свою дорогу в дюнах, - говорит механик из экипажа Фирдауса Кабирова Андрей Мокеев, - следы расходятся, нет единого пути, на который можно ориентироваться".
День выдался для команды "КАМАЗ-мастер" удачным: Фирдаус Кабиров по итогам этапа первый, Владимир Чагин - второй (+00:04:41), Ильгизар Мардеев - четвертый (+00:18:05). Третьим был француз Жозеф Адуа на "Ивеко", его отставание от Фирдауса Кабирова - 14 минут 40 секунд. Ситуация в общем зачете не изменилась. Первый - Владимир Чагин, второй - Фирдаус Кабиров (+01:11:31), третий - Марсель Ван Влит (+08:21:13). Ильгизар Мардеев на шестой позиции. Его отставание от лидера - 13 часов 30 минут.
12 января, Сантьяго. Вообще-то основная территория Чили - горы. После того как рейд покинул Атакаму, это стало очевидно. Растительность становится всё более густой и разнообразной, и гонщики обратили на это внимание по дороге к Сантьяго. Горные дороги извилисты, ошибки в ориентировании здесь могут стоить многих минут или даже часов. Скоростной спецучасток дня - 238 км. Владимир Чагин одержал сегодня свою 55-ю победу на этапах ралли "Дакар". Это достижение примечательно еще и потому, что сегодня был побит абсолютный рекорд за всю историю "Дакара" по числу побед одного участника на этапах ралли. Тем самым Владимир Чагин по этому показателю вышел вперед знаменитого французского раллиста Стефана Петранселя.
"Спортивный участок сегодняшнего дня - 100-процентный горный серпантин, - говорит Фирдаус Кабиров (он сегодня второй (+00:01:24), - для грузовиков дорога очень узкая, поэтому и стартовали мы отдельно от джипов. Дорога в основном грунтовая, сверху пыль, поэтому довольно скользко. Обогнать кого-то в пыли на этой узкой дороге очень сложно. Поэтому ехали "паровозиком".
Не повезло сегодня Ильгизару Мардееву. Довольно штатная ситуация с проколом и заменой колеса вылилась в потерю 38 минут 37 секунд. Колесо заменили довольно быстро, но за это время его успели обогнать так называемые "тихие" грузовики, которые объехать потом на узкой извилистой горной дороге было практически невозможно.
Организаторы гонки "Дакар" признаются: француз Стефан Петрансель - один из гонщиков, который сделал "Дакар" тем, что эта гонка представляет из себя теперь. Его первая победа на "Дакаре" была одержана еще в далеком 1991 году, тогда еще в качестве молодого мотоциклиста. Воспользовавшись передышкой между 10 и 11 этапами, беседуем с многократным чемпионом "Дакара":
- Господин Петрансель, следите ли Вы за ситуацией в классе грузовых автомобилей и как Вы ее оцениваете?
- Чагин очень быстр. Готовность автомобилей "Камаз" к гонке очень высокая. Когда на старте мы видим, что грузовики стартуют сразу после 7-8 легковых автомобилей, это поразительно!
- Организаторы гонки ведут статистику побед на этапах ралли. Это интересно для Вас?
- Конечно, это интересно знать кто сколько побед одержал на этапах. Вы знаете, что раньше это была битва между мной и Ари Ватаненом, но сейчас Ватанен не выступает, и мы соревнуемся с Владимиром Чагиным. Для меня важно побеждать на этапах.
- Вы были победителем "Дакара", выступая на мотоцикле и на легковом автомобиле...
- Хотите спросить, не хотел бы я выступить на грузовике? (смеется)
- Да, например, на "Камазе"?
Вполне возможно. Я пока не знаю, как долго я буду выступать в классе легковых автомобилей. Для меня было бы интересно попробовать себя в классе грузовиков. Тем более, что "Камаз" - быстрый и хороший грузовик.
13 января, Сан Хосе. Через Пасо Либертадорес, находящемся на высоте 3500 метров над уровнем моря, участники рейда покинули сегодня Чили, чтобы возвратиться в Аргентину, где их ожидал 220-километровый скоростной спецучасток. Первые 50 км проходили в гористой местности, где воздух разрежен, здесь много зависело от того, как механики через настройки двигателей смогут компенсировать нехватку мощности. Во время гонки участникам открылись потрясающие виды на потухший вулкан Аконкагуа, который своими 6859 метрами высоты доминирует над другими вершинами в этой части Анд. Чтобы достигнуть Сан-Хуана, нужно было потрудиться, чтобы не заплутать среди многочисленных горных речушек. Автомобилистов предупреждали, что они должны позаботиться о тормозах перед длинным спуском длиной около 20 км.
Оказавшись на горных дорогах, гонщики "КАМАЗ-мастер" почувствовали себя в своей стихии. Впрочем, то же самое они могут сказать и о песках. Наши пилоты считают, что сегодняшний участок был одним из самых красивейших за время гонки. "Дороги по руслам горных речушек в окружении высоченных скал очень впечатляют. Местами довольно скользко. Порой ехали в узких местах задевая растущие вдоль речек деревья, поднимали брызги воды. Если бы кто-то имел возможность заснять всё это - получились бы отличные кадры, - говорит Фирдаус Кабиров. Кто бы сомневался, тем более, что Фирдаус сегодня был первым. Владимир Чагин, в общем зачете опережающий товарища по команде на 1 час 12 минут, казалось бы мог расслабиться и ехать поосторожнее. Но его время на сегодняшнем этапе лишь на 32 секунды хуже, чем время Кабирова.
Вячеслав Мизюкаев, штурман экипажа Ильгизара Мардеева, говорит, что они обошли почти всех, кто сумел обогнать их вчера за время вынужденной смены колеса. Действительно, поздно стартовавший сегодня Ильгизар Мардеев сотворил маленькое чудо, придя на финиш пятым, уступив победителю этапа Фирдаусу Кабирову всего 17 минут 58 секунд. Третье место у Адуа на "Татре" (+00:04:45), четвертое - у Ван Гинкеля на "Жинафе" (+00:15:06).
14 января, Сан-Рафаэль. Караван ралли покинул сегодня окруженные каньонами и испещренные горными речками предгорья Анд. Во второй половине дистанции гонщиков опять ожидали пески, которые, казалось бы, остались далеко в пустыне Атакама.
Раскинувшаяся в предгорьях Анд область Мендоса находится в исторической местности Куйо, название которой с языка местных индейцев переводится как "страна пустынь". Коренное население создало сеть ирригационных каналов, существующих и сегодня. Благодаря им провинция Мендоса - сад страны, где растет отличный виноград, а город Мендоса - одна из всемирно известных столиц вина. Жители здешних городов и поселений очень радушны, молодежь норовит залезть на подножки автомобилей-техничек останавливающихся на светофорах. Практически все участники ралли остались без своих фирменных кепок - они раздарены местным поклонникам. Из-за огромного количества зрителей, приехавших посмотреть на гонку, организаторы в целях безопасности даже вынуждены были сократить трассу и сдвинуть на 6 км точку финиша, находившуюся недалеко от Мендосы.
"Сан-Хуан - Сан-Рафаэль" - самый длинный этап 32-го "Дакара". Его протяженность - 796 км. На спецучастке длиной 476 км предусмотрена так называемая "нейтрализация". Расстояние между 204-м и 334-м километрами гонщики прошли без замера времени. Наши "Камазы" стартовали в 11.19 по местному времени, через час после того, как на дистанцию ушел последний участник в категории легковых внедорожников. Лагерю камазовцев пришлось поволноваться: на грузовике Владимира Чагина сегодня почему-то не работала система спутникового слежения, так называемый, iritrack - прибор, который устанавливается на транспортные средства гонщиков организаторами. После прохождения первой контрольной точки грузовик Чагина стал "невидимым". Все вздохнули облегченно, когда он появился на 363 километре, выигрывая у Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева 1 минуту 25 секунд и 10 минут 40 секунд соответственно. В итоге он был первым, Фирдаус Кабиров - вторым (+00:01:20), Ильгизар Мардеев - третьим (+00:19:40). Отметим, что это 56 победа Владимира Чагина на этапах ралли, что является новым абсолютным рекордом "Дакара".
Лихая интрига закручивается на последних этапах в классе джипов. Борьба за первое место в абсолюте разгорелась между испанцем Карлосом Сайнсом и катарцем Насером Ал-Аттией. Перчинку этому противостоянию придает то, что оба спортсмена - члены одной команды и выступают на "Фольксвагенах". По лагерю упорно ходят слухи, что мол в команде есть негласная установка - победить должен Сайнс. Вчера на бивуаке в Сан-Хуане нам удалось побеседовать с Ал-Аттией, и хотя он дипломатично выразился, что старается ехать осторожно, навряд ли основная цель этого честолюбивого гонщика - просто доехать до финиша. К слову сказать, он очень доброжелательно отзывается о гонщиках команды "КАМАЗ-мастер". На вопрос "Как насчет тест-драйва на "Камазе"?" улыбается: "Нет, это слишком сложно для меня". "Матадор" (прозвище Карлоса Сайнса) не собирается сдавать позиции, сегодня он опять был первым, выиграв у пришедшего вторым Ал-Атии 59 секунд.
День был достаточно утомительным еще и потому, что участников напоследок ожидал длинный лиазон до бивуака. Гонщики приехали на ночевку только в 10 вечера. Ильгизар Мардеев рассказал, что первая часть гонки была довольно скоростная. Твердые поверхности и прямолинейные участки позволяли развивать приличную скорость. Но при этом встречались ямы и рытвины, которые были прописаны в роуд-буках, как "много ям на протяжении 100 метров", а не каждая в отдельности. При этом мелкие ямы чередовались с довольно большими, видимо в одну из таких угодил Жозеф Адуа на "Ивеко". Экипаж Мардеева видел, проезжая мимо, что машина француза была сильно разбита. "Возможно, они кувыркались через нос, - говорит Андрей Каргинов, - но с людьми все было нормально: они махнули нам рукой, чтобы мы не останавливались и проезжали".
Вторая часть дистанции, по описаниям наших пилотов, несмотря на то, что организаторы говорили, что она будет быстрой, на самом деле таковой не была. "Песчаная и много кочек, в Африке это называется "верблюжья трава", - говорит Ильгизар Мардеев, - несколько раз успевал посмотреть на спидометр - средняя скорость 40 км в час".
Завтра гонщики отправятся в Санта Розу. До финиша ралли остается 2 дня.
15 января, Санта Роза. В Буэнос-Айресе, еще перед стартом гонки, в отель, где поселилась команда "КАМАЗ-мастер", прибыла большая группа американских пенсионеров, путешествующих вдоль южноамериканского побережья на круизном лайнере. Пока гости оформлялись в номера, от очереди престарелых туристов отделилась хрупкая старушонка и, подойдя к Фирдаусу Кабирову, начала о чем-то с ним беседовать. Оказалось, что она - наша бывшая соотечественница: эмигрировала из Союза в далеком 1982 году, переехала из Ленинграда в Сан-Диего. Услышав родную речь, решила пообщаться с россиянами. А побеседовать было о чем. С жаром она рассказывала, что везет с собой книгу Жюля Верна "Дети капитана Гранта" и, растягивая удовольствие, читает по странице в день о путешествии героев через Южную Америку. Романтичная натура!
Романтики в эти дни вообще было очень много. Ну чем еще можно объяснить это явление - "Дакар"? Сотни взрослых мужиков, оседлав своих железных коней, по жаре и пыли, рискуя здоровьем, отправились в путь длиной 9000 км!
Жюль Верн вспомнился еще и потому, что караван, преодолевая маршрут сегодняшнего этапа "Сан Рафаэль - Санта Роза", двигался почти по 37 параллели. Именно по ней путешествовали в пампасах герои знаменитого французского фантаста. Пампасы или пампа - это степь на юго-востоке Южной Америки. На западе пампасы ограничены Андами, на востоке Атлантическим океаном. Пампа покрыта травянистой злаковой растительностью на плодородных почвах. От казахстанской, к примеру, степи (для тех, кто помнит ее по ралли "Шелковый путь") пампа отличается тем, что почвы здесь красновато-черные, оттого, что сформированы на вулканических породах. В настоящее время естественная растительность почти полностью замещена посевами пшеницы и других культурных растений. Пампа становится всё более засушливой по мере удаления от Атлантического океана и никто не был застрахован сегодня от того, чтобы не застрять в дюнах серых песков Ниуиля. После песчаного отрезка дорога до конца спецучастка стала более проходимой и быстрой. Здесь спортсменам представилась возможность проверить на длинных ровных участках максимальные скорости и выносливость своих транспортных средств.
К счастью, день не принес никаких "сюрпризов" для нашей команды. Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров могут только меняться местами по лидерству на этапах. И, кажется, все уже к этому привыкли. Сегодня быстрее всех на финише был Кабиров. Чагин с запасом времени от своего товарища по команде, более чем в один час в общем зачете, сегодня мог позволить себе ехать не спеша. Но его отставание от Фирдауса - всего 1 минута 50 секунд. Третий - Ильгизар Мардеев (+00:18:18).
По приезду Эдуард Николаев (механик экипажа Владимира Чагина) рассказывает, что вначале на спецучастке были довольно непростые пески. Зато во второй части участники въехали на гладкое плато и смогли позволить себе более высокие скорости. "Здесь надо было следить, чтобы скорость не превышала максимально разрешенную организаторами для грузовиков - 150 км в час. Было очень много пыли, поэтому большинство участников старались не рисковать с обгонами".
К приезду наших гонщиков на последний бивуак начали стягиваться поклонники и друзья команды, приехавшие из России. Светлана Амеличкина, к примеру, угощала ребят блинами.
В зачете легковых автомобилей первым пришел француз Стефан Петрансель, выступающий на "БМВ". Это его четвертый выигранный доп на этом "Дакаре". К сожалению, именитый француз из-за досадной поломки на одном из этапов уже вначале гонки перестал рассматриваться как претендент на чемпионство. Основной же интерес в этом классе привлекает борьба двух других гигантов. Как многие и предполагали, катарец Насер Ал-Атия, проигрывавший вчера лидеру гонки Карлосу Сайнсу в общем зачете 5 минут 20 секунд, предпринял сегодня своеобразный финишный рывок. В результате ему удалось отыграть у товарища по команде 2 минуты и 32 секунды и тем самым сократить разрыв по времени до 2 минут 48 секунд. Завтра борьба продолжится, но большинство болельщиков уверено, что опытный Сайнс навряд ли упустит победу на коротком и скоростном 206-километровом спецучастке последнего этапа ралли.
16 января, Сан-Карлоса де Боливар. От начала и до конца оставаться сосредоточенным - вот задача на заключительном специальном участке этапа "Санта-Роза - Буэнос-Айрес". Никакая случайность не должна была помешать участникам сохранить свои позиции в гонке и дойти до финиша. К короткому и скоростному спецучастку длиной в 206 км все участники отнеслись чрезвычайно внимательно.
Героев 32-го ралли сначала восторженно встречали в деревне Сан-Карлоса де Боливар, где состоялся финиш последнего спецучастка. В этом году для участия в ралли было заявлено 184 мотоцикла, 138 автомобилей и 50 грузовиков. За время гонки ряды спортсменов значительно поредели. Поклонники, знающие, что самые счастливые моменты случаются на финишной линии, приехали сюда в большом количестве. Очень много журналистов. Представительство болельщиков команды "КАМАЗ-мастер" весьма заметное. Синие камазовские футболки, российские флаги... Все в ожидании. И вот на площадь, сигналя и сверкая фарами, стремительно врывается тройка "Камазов". Толпа зрителей взрывается восторженным ревом. Лавина эмоций!
Владимира Чагина в плотное кольцо берут журналисты. Прославленный гонщик подчеркивает, что сегодняшняя победа - это общий успех всей команды. Руководитель команды Семен Якубов поздравляет экипажи. Результат продолжительной подготовки и упорной работы достигнут. "КАМАЗ-мастер" - единственная в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом спорте становится девятикратным победителем трансконтинентального супермарафона "Дакар"! Владимир Чагин празднует свое 6 чемпионство в ралли.
17 января, Буэнос-Айрес. С утра в голове крутится знаменитая песня московской олимпиады 80-го года:
"На трибунах становится тише,
Тает быстрое время чудес...".
32-й "Дакар" подошел к концу. Позади более 9000 км испытаний, горы и пустыни, величественный Тихий океан, костры бивуаков, ночное небо, на котором не отыскать Большой Медведицы. А люди! Сотни тысяч приветливых глаз, искреннее радушие и счастливые улыбки, живые коридоры поклонников в больших городах и маленьких деревушках.
Ралли "Дакар", сделав огромную петлю по южноамериканскому континенту, вернулось в Буэнос-Айрес. 17 января в центре выставок Ла-Рурал состоялось торжественное чествование участников ралли. До финиша добрались не все. 88 мотоциклов, 14 квадроциклов, 57 джипов и 28 грузовиков - в среднем ряды спортсменов поредели за время гонки в три раза в каждом из классов.
Марко Патронелли - аргентинец, победивший в зачете квадроциклов, сегодня национальный герой. Он немного пришел в себя. Еще вчера после финиша спецучастка в деревеньке Сан-Карлоса де Боливар этот парень плакал, как ребенок, и долго не мог собраться, чтобы ответить на вопросы журналистов.
Карлос Сайнс в силу своего опыта и возраста умеет скрывать чувства. Но мы то знаем, что "Матадору" пришлось изрядно понервничать: товарищ по команде "Фольксваген" катарец Насер Ал-Атия проиграл ему по итогам гонки 2 минуты 12 секунд. Вдумайтесь - 2 минуты разницы во времени за путь длиной в 9000 км! Вот это дуэль!
Другой сегодняшний чемпион Сирил Депре шел к победе в классе мотоциклов долгие три года. Умение быть хладнокровным и не лезть на рожон сделали свое дело - француз опередил многих своих именитых соперников.
У каждого своя победа. У Владимира Чагина она - шестая. Столько же было только у именитого чеха Карела Лопрайса. Вообще, слова "Чагин" и "рекорд" постоянно соседствовали в журналистских репортажах и отчетах с этого ралли. 56 побед на этапах - абсолютный рекорд за всю историю гонки, поставивший нашего талантливого гонщика с легендами "Дакара" Стефаном Петранселем и Ари Ватаненом. Владимир Чагин, комментируя свой триумф, говорит, что его команда больше других хотела выиграть знаменитый марафон в этом году: "Девятая победа записана в счет российской команды "КАМАЗ-мастер" по итогам 32-го "Дакара". Не так много команд могут похвастаться подобными результатами. Это итог года, даже нескольких лет совместной работы. Прошлый год был удачным, благодаря победе Фирдауса Кабирова, а в этом мы добились еще большего успеха". Действительно, преимущество татарстанских грузовиков на ралли было тотальным. Товарищи Чагина по команде Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев заняли соответственно 2 и 5 места по итогам гонки.
Руководитель команды Семен Якубов доволен своей командой. Сосредоточенный и сдержанный во время гонки, сегодня он улыбается. Выступление камазовцев стало украшением "Дакара". В Татарстане говорят "Без булдырабыз!" - "Мы можем!". Ну а если можете, тогда полезайте на пьедестал и как там дальше поется:
"Будем песню беречь,
До свиданья, до новых встреч!"
Блиц-интервью с членами команды "КАМАЗ-мастер"
Рецепт "Шулюма по-африкански" от Василия Квачева
Те, кто внимательно следит за новостями от команды "КАМАЗ-мастер" с "Дакара" прекрасно знают, что Василий Квачев искусный кулинар. На этой гонке он уже не раз радовал всю команду вкуснейшими блюдами, приготовленными в огромном казане на костре. Сегодня представляем вам рецепт супа "Шулюм по-африкански" от Василия Квачева.
Берем баранину и жарим ее с луком в казане. Хорошо прожаренная баранина заливается водой и варится еще некоторе время, потом в казан добавляется разрезанное куриное мясо, картошка, морковь и соль по вкусу. Варится до окончательного приготовления. Приятного аппетита!
Стас Конопко: "Покупать сувениры нужно с умом"
Стас Конопко - знаток сувениров. На вопрос, что нужно везти домой из Чили, отвечает: "Вообще-то выбор традиционных местных сувениров от севера до юга не так уж и велик. Чили славится минералами и металлами. Отличный выбор - кустарная чеканка из меди. Важно различать ручную и промышленную продукцию. На медных тарелках чеканится обычно или какая-то одна отдельная достопримечательность, или все достопримечательности Чили. Самое загадочное изображение - идолы острова Пасхи. Можно прикупить еще, например, пирамидки из местных минералов, чучела броненосцев или шляпы. Я купил несколько чеканок, но ребята из команды все их выпросили у меня для своих родственников".
Что удивило Ивана Евстегнеева в Чили
Сварщик - золотые руки Иван Евстегнеев - очень нужный человек в команде "КАМАЗ-мастер". Отправляться без него на серьезные соревнования, по крайней мере, легкомысленно. Вот и в Южной Америке он уже второй раз. Тем не менее, в этом году он продолжает делать интересные для себя наблюдения. "Поразило большое количество наших бывших соотечественников в Южной Америке", - говорит Иван Ильич. "Встретили недавно девушку: мать молдаванка, жили в Волжске, уехали из России, когда ей было пять лет. Мечтает приехать на Родину и погостить. Мы посоветовали ей тепло одеться, если поедет. А в прошлом году в Буэнос-Айресе хозяйка одного из магазинчиков оказалась русской. В этом году она, уже зная, что мы приехали на "Дакар", выставила на улице сына, чтобы тот предупредил ее, если появятся камазовцы в своей синей форме".
Игорь Леонов болеет за Ал-Атияха
На вопрос, за кого он болеет на ралли, механик Игорь Леонов отвечает: "В первую очередь, конечно, за "Камазы". А в классе джипов пока лидирует Сайнс. Победителем, наверно, будет он или Ал-Атиах. Но я бы хотел, чтобы победил катарец. Ему в последнее время что-то не везет. Вроде бы идет хорошо, а потом - раз и проблема какая-нибудь случается".
Инженер Михаил Арсеньев следит за техническими новинками
Ведущий инженер команды "КАМАЗ-мастер" Михаил Арсеньев по роду своей деятельности подмечает различные технические новинки, которые появляются на "Дакаре". На вопрос, что интересного он увидел на этот раз, отвечает: "Обратил внимание на автомобили технической поддержки в команде "Хаммер". Робби Гордон к нам подходил в прошлом году и осматривал наши технички. За принципиальную схему они взяли наш автомобиль, но как всегда подошли к проблеме с американским размахом. Как бы сделать побольше. Длина их технички огромная. Я думаю, что в песках ему эти размеры помешают. Я вот смотрю - они уже передний кардан отсоединили - значит, есть проблемы. Также мы увидели новые "Татры", одна пока едет, другую тащат на прицепе, но видно, что они легкие и компактные. Я думаюу них хорошая перспектива".
Водитель технички Фоат Бигашев поражен красотой природы Чили
"По сравнению с Африкой сопровождать ралли на техничках по южноамериканским дорогам для нас просто праздник, - делится Фоат Бигашев. - В Африке преобладают грунтовки, много песка и бездорожья. А в Аргентине и в Чили дороги хорошие. Только вот чилийские карабинеры очень уж серьезные, редко кто в ответ рукой помашет. В Аргентине полицейские более дружелюбные, да и народ пораскованнее. Чили, как бы сказать, более военизированная что ли страна. А вообще я влюблен в природу Чили! Удается посмотреть, пока едешь. Горы, речки, растительность, сосновые леса попадаются. Очень красиво!"
Евгений Скрылев осваивает испанский язык
Переводчик Евгений Скрылев - многостаночник. Кроме того, что он переводчик команды, параллельно он выполняет много административных функций, ходит на брифинги, занимается формальностями, связанными с пересечением границ и многим другим. Но все-таки основное его занятие - снимать языковые барьеры. Основные языки, которыми владеет - французский и английский. Спрашиваем, как успехи в испанском? "По мере возможности стараюсь разговаривать. Уже понимают. Не очень сложный язык. Относится к романской группе языков. Местные жители очень радушны, их доброта и приветливость не фальшивые, это в конечном счете помогает изъясниться. На английском в крупных городах еще можно найти знающих язык, а в маленьких - нет. Познания местных жителей в английском на уровне "What is your name?" и "Where are you from?".
Николай Страхов: "9000 км - не предел"
Протяженность 32-го ралли-рейда "Дакар" - 9000 км. Водители, ездившие за рулем на дальние расстояния, понимают, что это такое. Но команда "КАМАЗ-мастер" знает в своей истории и более длинные "марш-броски". Например, ветеран команды, водитель технички Николай Страхов, отметивший недавно свое пятидесятилетие, принимал в далеком 1992 году участие в ралли Париж-Триполи-Кейптаун. Протяженность маршрута тогда составила 12 500 км.
"Я ехал механиком в экипаже Гольцова, - вспоминает Николай, - время другое было, конечно. Мы пересекли 10 стран. Какой-то военный конфликт облетали на самолете, машины плыли паромом. Нам тогда не повезло, ехали по саванне и в сильной пыли столкнулись с джипом. Фирдаус Кабиров тоже был в нашем экипаже. Кабина после аварии сложилась поперек так, что Фирдаус остался в одной ее половине, а мы - в другой! Дверь не открывалась, пришлось через окно вылезать. Да, были времена!"
Дмитрий Сотников: "Очень важно поддерживать себя в форме"
Механики команды "КАМАЗ-мастер" - физически очень крепкие люди. А иначе здесь никак. После спецучастков приходится менять тяжеленные колеса, снимать вышедшие из строя листовые рессоры и выполнять много другой тяжелой работы. Все это нужно делать быстро и надежно. "Удается ли поспать и как получается выдерживать такие нагрузки?" - спрашиваем мы механика Дмитрия Сотникова. "Поспать удается в машине во время движения по лиазону, - смеется Дмитрий. - Я впервые на "Дакаре". Вначале гонки совсем мало приходилось спать, очень много было работы, кроме того, сказалась смена часовых поясов и акклиматизация. В нашей команде обязательны занятия спортом. Я перед "Дакаром" много времени проводил в спортзале, так как знал, что на гонке понадобится много физических сил. Также и машину изучали. В спортзале занимался жимом штанги и упражнениями на спину. Очень полезны тренировки по системе доктора Бубновского. Я думаю, что подготовка прошла не зря - я оказался готов к нагрузкам".
Наиль Багаветдинов: "На гонку колес должно хватить"
Наиль Багаветдинов заведует в команде материально-техническим обеспечением. Проще говоря, наличие той или иной запчасти, детали и инструмента в нужный момент - это его задача.
- Наиль Мансурович, все ли нормально с запчастями после первой части гонки?
- Все проходит в штатном режиме. Немного переживаю за износ резины. Дороги каменистые, много порезов и повреждений шин. Но всегда так рассчитывается, что мы снимаем резину по мере необходимости с техничек и ставим на боевые машины, а изношенные, но пригодные еще для движения шины ставим с боевых на технички. На гонку колес должно хватить.
